미나미아라오 신호장
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1. 개요
미나미아라오 신호장은 일본 기후현에 위치한 신호장으로, 오가키역과 다루이역 사이에 있다. 1918년 아라오 연락소로 개업하여, 1930년 현재 이름으로 변경되었다. 이 신호장은 오가키역에서 다루이역 방향으로 상행 본선, 하행 본선, 다루이 지선, 미노아카사카 지선으로 선로가 분기되는 지점이다. 특히, 하행선은 급경사 구간을 우회하기 위해 1944년에 신타루이선을 건설하면서 하행 본선과 다루이 지선으로 나뉘었다. 현재는 다루이역에 정차하는 보통 열차는 다루이 지선을 이용하며, 특급 열차와 화물 열차는 하행 본선을 사용한다. 인접한 역으로는 오가키역, 타루이역, 아라오역이 있다.
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| 미나미아라오 신호장 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역명 | 남 아라오 신호장 |
| 요미가나 | 미나미아라오 |
| 로마자 표기 | Minami-arao |
| 전보 약호 | 라오 |
| 소속 사업자 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 소재지 | 기후현 오가키시 구마노초 |
| 개업일 | 1918년 4월 25일 |
| 역 구조 | 신호장 |
| 승강장 수 | 3 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 1 | 도카이도 본선 (본선 상행선·본선 하행선 (통칭: 다루이 선)) |
| 이전 역 1 | 오가키 CA77 |
| 역간 거리 A 1 | 3.1 km |
| 역간 거리 B 1 | 5.0 km |
| 다음 역 1 | 다루이 CA78 |
| 기점으로부터의 거리 1 | 413.1 km |
| 기점 역 1 | 도쿄 |
| 소속 노선 2 | 도카이도 본선 (통칭: 신다루이 선) |
| 이전 역 2 | 오가키 CA77 |
| 역간 거리 A 2 | 3.1 km |
| 역간 거리 B 2 | 10.7 km |
| 다음 역 2 | 세키가하라 CA79 |
| 기점으로부터의 거리 2 | 3.1 km |
| 기점 역 2 | 오가키 |
| 소속 노선 3 | 도카이도 본선 (통칭: 미노아카사카 지선) |
| 이전 역 3 | 오가키 |
| 역간 거리 A 3 | 3.1 km |
| 역간 거리 B 3 | 0.3 km |
| 다음 역 3 | 아라오 |
| 기점으로부터의 거리 3 | 3.1 km |
| 기점 역 3 | 오가키 |
2. 구조
미나미아라오 신호장은 오가키역에서 마이바라역 방향으로 약 3.1km 떨어진 지점에 위치하며[2], 다루이역 방향으로 여러 선로가 분기하는 복잡한 구조를 가지고 있다.
신호장에서 다루이 역 방향으로는 운행상의 편의를 위해 상행 본선, 하행 본선, 다루이 선, 미노아카사카 지선으로 구분하여 부르지만[2][6], 각 선로의 정식 명칭은 다음과 같다.[1]
- 본선 상행선: 도카이도 본선 상행선
- 본선 하행선: 도카이도 본선 지선 (통칭 신타루이 선[2])
- 다루이 선: 도카이도 본선 하행선 (통칭 다루이 선)
- 미노아카사카 지선: 도카이도 본선 지선
위 구내 배선도에서 볼 수 있듯이, 다루이역 및 세키가하라역 방면으로는 선로가 입체 교차하여 상하행선 열차 운행이 서로 지장을 주지 않도록 설계되었다. 하지만 미노아카사카역 방면으로 운행하는 열차는 건넘선을 통과해야 하므로, 이 과정에서 상행 본선 열차의 운행에 영향을 줄 수 있는 구조이다.
특히 하행선은 운행상 '하행 본선'(신타루이 선)과 '다루이 선'으로 나뉘는데, 이는 세키가하라역 방면으로 이어지는 급경사 구간을 효율적으로 운행하기 위한 구조적 특징이다. 각 노선의 역할과 역사적 배경에 대한 자세한 설명은 #노선 해설 부분에서 다루고 있다.
2. 1. 노선 해설
오가키역에서 다루이 역 방면으로 약 3.1km 떨어진 지점에 있는 신호장이다. 이 신호장에서는 다루이 역 방향으로 상행 본선, 하행 본선, 다루이 지선, 도카이도 본선 미노아카사카 지선이 나뉜다.이곳에서 하행선은 하행 본선과 다루이 지선으로 갈라지는데, 이는 미나미아라오 신호장과 세키가하라역 사이에 존재하는 최대 25 퍼밀의 급경사 구간 때문이다. 태평양 전쟁 중 화물 수송 능력을 늘려야 한다는 요구에 따라, 1944년 이 급경사 구간을 피하기 위한 새로운 우회선(신타루이선)이 건설되었다. 이 노선은 최대 경사 10 퍼밀로 만들어졌으며, 당시 신타루이 역이 함께 개업했으나 1986년 폐지되었다. 우회선 건설로 기존 하행선은 신타루이선으로 전환되었고, 원래의 하행선 선로는 전쟁 물자(강재) 확보를 이유로 철거되었다.[2]
철거되었던 구 하행선 선로는 1946년에 다시 부설되었고, 이후 '다루이선'이라고 불리게 되었다. 이 선로는 미나미아라오 신호장과 다루이 역 사이는 하행 전용으로, 다루이 역과 세키가하라 역 사이는 상하행 양방향 운전이 가능한 단선으로 운용되었다.[2]
현재 이 구간의 하행 열차는 운행 방식이 나뉜다. 다루이 역에 정차해야 하는 보통 열차는 다루이선을 경유하여 운행한다. 반면, 다루이 역에 정차할 필요가 없는 특급 열차나 경사 완화가 필요한 화물 열차 등은 신타루이선(현재의 하행 본선)을 경유하여 운행한다.[7][8][9]
3. 역사
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도·항공사진 열람 서비스]의 항공 사진을 기반으로 작성]]
- 1918년 (다이쇼 8년)
- 4월 25일: 철도원 도카이도 본선의 오가키역과 다루이역 사이에 아라오 연락소(あらおれんらくじょ)로 개설되었다.
- 8월 1일: 미노아카사카선이 개통되었다.
- 1922년 (다이쇼 11년) 4월 1일: 아라오 신호장(あらおしんごうじょう)으로 명칭이 변경되었다.
- 1930년 (쇼와 5년) 12월 1일: 아라오역 개업에 따라, 미나미아라오 신호장(南荒尾信号場)으로 명칭이 변경되었다.
- 1944년 (쇼와 19년) 10월 11일: 신타루이역을 경유하는 별도의 노선(신타루이선)이 개통되었다.[1][2] 이로 인해 기존 본선의 하행선 선로가 철거되었다.[2]
- 1946년 (쇼와 21년) 11월 1일: 철거되었던 본선 하행선 선로가 타루이선 (단선)으로 다시 부활하였다.[2]
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도가 발족하였다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속 시설이 되었다.
4. 역세권 정보
미노아카사카 지선의 아라오 역에 인접해 있다. 신호장 주변은 주로 경작지와 주택가로 이루어져 있다. 남쪽으로는 국도 475호선과 토카이 환상 자동차도의 오가키니시 분기점이 위치하고 있다.
5. 인접역
; 도카이 여객철도(JR 도카이)
: 도카이도 본선·타루이선 (하행 보통 열차)
:: 오가키역 - '''미나미아라오 신호장''' - 타루이역
: 도카이도 본선·신타루이선 (하행 우등 열차 및 화물 열차)
:: 오가키역 - '''미나미아라오 신호장''' → 신타루이역(폐지) → 세키가하라역
: 미노아카사카 지선
:: 오가키역 - '''미나미아라오 신호장''' - 아라오역
참조
[1]
서적
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
[2]
논문
東海道本線 名古屋～神戸 223.5km 岐阜→関ヶ原
交友社
2008-01-01
[3]
서적
時刻表 全国ダイヤ改正号
日本国有鉄道
[4]
서적
日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線
新潮社
2008-11-19
[5]
문서
実キロ：13.6 km
[6]
논문
東海道本線 名古屋～神戸 223.5km
交友社
2008-01-01
[7]
논문
東京から福岡まで直行貨物列車のルート
交友社
1997-11-01
[8]
논문
東海道沿線の駅構内の今昔 名古屋－神戸
電気車研究会
2013-03-01
[9]
문서
関ケ原駅始発の上り列車の充当列車は、[[大垣車両区]]から回送され、そのルートは新垂井線経由で回送されている。
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